• WAP手機版 保存到桌面加入收藏設為首頁
機械技術

淺析柴油機配氣機構的發展現狀

時間:2015-09-25 22:15:51   作者:   來源:   閱讀:3326   評論:0
    摘要:系統介紹了新技術和先進設計方法在柴油機配氣機構設計中的應用,并就各種新技術對柴油機性能的影響進行了詳盡分析,同時對配氣機構的先進設計方法和傳統設計方法的優缺點進行了綜合比較。 
    配氣機構對發動機性 具有重要影響。它的主要功能是實現柴油機的換氣過程,根據氣缸的工作次序,定時地開啟和關閉進、排氣門,以保證氣缸吸人新鮮空氣和排除廢氣’。在柴油機設計中,配氣機構設計占有重要地位,其設計一質量不僅直接影響柴油機的技術性能、工作可靠性、耐久性和平穩性,而且還決定了發動機的結構緊湊性和制造、使用的成本,因此國內外對配氣機構的研究都非常重視。 
    關鍵詞:柴油機 配氣機構動態設計 
    現今對柴油機的設計,一方面希望氣門加速度較大,以使氣門能夠迅速開夜兀從而得到較好的換氣效果,以提高動力性和經濟性;另一方面,希望載荷保持相對較小,以減少加速度,從而減少振動和噪聲,延長使用壽命、2。隨著計算數學和電子計算機在配氣機構設計階段的運用,通過選用不同的凸輪型線、包角、重疊角、氣門直徑、升程等參數,進行多種方案壹撲悖可從中選出最接近于所希望要求的方案,也可以通過設計參數的調整,從而獲得接近于理想的充氣效率和配氣正時。目前,配氣機構的研究在技術應用和設計方法上都取得了一定的進展。 
1.頂置凸輪軸技術 
    頂置氣門配氣機構.可以掖蠓⒍機的充氣系數,使燃燒室的結構更加緊湊,從而使發動機有較好的性能指標。頂置氣門配氣機構根據凸輪軸的放置位置可以分為下置型凸輪軸和頂置型凸輪軸。下置型凸輪軸配氣機構會在高速運轉時產生較大的慣性力、振動和噪聲,消耗較大的動力。為了解決這一問題,頂置凸輪軸沂跤υ碩生。頂置凸輪軸技術的一種方式是將凸輪軸置于氣門上方,從而省去了推桿、挺柱;另一種形式是將頂置凸輪軸放于氣門室罩內,凸輪直接作用于氣門上,從而省去了搖臂。頂置凸輪軸能夠保證高速時氣門工作良好,零件慣性力較小,工作較為平穩可靠。 
2.多氣門技術 
    配氣機構改進的關鍵在于如何提供更多的新鮮空氣,而增加氣門數則是提高流通面積、增加充氣系數最有效的方法之一。如用兩個進氣門代替一個進氣門,流通截面增加30%-35%,可以大大改進充氣系數,并提升內燃機功率。多氣門內燃機還可以降低加拖耗,減少排污。研究表明,4氣門內燃機燃油耗比2氣門內燃機燃油耗低6%-8%。因此,多氣門技術已成為內燃機發展中的一個重要方向。 
3.可變配氣正時 
    常規內燃機的配氣相位是按內燃機性能要求,通過試驗確定較為合適配氣相位。劑嗽詬大的曲軸轉速范圍內提高功率指標,降低燃料消耗,現代多氣門內燃機氣門開啟相位可以改變,升程也可以改變,稱作可變氣門結構一。通過可變配氣機構對配氣過程進行調節和控制,在低、中轉速時,活塞運動速度低,氣流動力學特性較差,因而要求“縮小”相位重疊跡以減少混合氣倒流,保證低、中轉速時有較好的扭矩曲線形狀,顯著地降低燃油消耗率。在高轉速時,活塞運動速度快,氣流動力學特性好,因而要求“放大”相位重疊角,從而使廢氣排出徹底,進氣充分,可相應增加內燃機扭矩。目前,可變氣門正時配氣系統大致可分為兩夾問:一種稱為可變凸輪相位的配氣機構,另一種稱為可變配氣正時及氣門升程的配氣機構。 
4.創立性能優良的凸輪型線 
    隨著計算數學發展和計算機技術的進步,凸輪型線已經從原來的幾何型線過渡到函數型線,如多項式高次方凸輪、復頰弦一拋物線凸輪、復合擺線凸輪、多項動力凸輪、N次諧波凸輪以及分段函數凸輪等閻。這些凸輪型線的輪廓型線由連續變化的函數曲線所形成,其曲率半徑的變化是連續的,因而挺柱和氣門的加速度曲線甚至高階導數連續,其加速度脈沖相對較小,一般不會發生慣性力突變現象,在柴油機高速運轉時,可以減輕以至消除配氣機構中接觸件的脫離和彈跳現象,改善配氣機構的動力性能,同時其時面值也足夠大,對柴油機充氣性能有很大改善。

標簽:柴油機  配氣機構  
相關評論
免責申明:本網站旨在相互學習交流,是一個完全免費的網站,部分原創作品,歡迎轉載,部分內容來自互聯網,如果侵犯了您的權利請盡快通知我們。
Copyright?2008-2019?我愛機械制圖網???站長信箱:79075340@qq.com
亚洲国产日韩欧美高清片